- رادیوپخش
- رادیوپخش_آلپاین
- رادیوپخش_پایونیر
- رادیوپخش_سونی
- رادیوپخش_کنوود
- رادیوپخش_جی وی سی
- رادیوپخش_مکسیس
- رادیوپخش_مستر آئودیو
- رادیوپخش_ناکامیچی
- رادیوپخش _زنیکس
- رادیوپخش_بلاپانکت
- رادیوپخش_راک پاور
- رادیوپخش_سناتور
- رادیوپخش_مچ
- رادیوپخش_فلای مکس
- رادیوپخش_کاروزریا زنون
- رادیوپخش_ال جی
- رادیوپخش_پریمر بوستر
- رادیوپخش_مارشال
- رادیوپخش_مکسیدر
- رادیوپخش_مستر ویکتور
- رادیوپخش_فیلیپس
- رادیوپخش_سیرا گلداسکای
- رادیوپخش تصویری
- رادیوپخش تصویری_آلپاین
- رادیوپخش تصویری_پایونیر
- رادیوپخش تصویری_فیلیپس
- رادیوپخش تصویری_کنوود
- رادیوپخش تصویری_سونی
- رادیوپخش تصویری_جی وی سی
- رادیوپخش تصویری_شروود
- رادیوپخش تصویری_کاروزریا زنون
- رادیوپخش تصویری_پریمر بوستر
- رادیوپخش تصویری_مارشال
- رادیوپخش تصویری_مکسیدر
- رادیوپخش تصویری_مستر ویکتور
- رادیوپخش تصویری_وینکا
- رادیوپخش تصویری_سیرا گلداسکای
- پخش های فابریکی
معرفی کارما رِوِرو GT جدید با پیشرانهٔ بامو و وزن کمتر
معرفی کارما رِوِرو GT جدید با پیشرانهٔ بامو و وزن کمتر
شرکت کارما در نمایشگاه شانگهای نسخهٔ بروز شدهٔ تنها محصول خود یعنی رِوِرو (Revero) را با پسوند GT معرفی کرده است. رورو که اساساً نسخهٔ بروز شدهای از فیسکر کارما است، پس از ورشکستگی شرکت فیسکر و تملک آن توسط چینیها، در سال 2016 با تغییراتی جزئی به بازار عرضه شد. در نسخهٔ جدید این خودرو که رِوِرو GT نام گرفته است، همچنان چهرهٔ آشنای فیسکر کارما حفظ شده و تغییراتی جزئی در قسمت دماغهٔ آن ایجاد شده اما در قوای محرکهٔ آن تغییراتی بزرگتری صورت گرفته است.
شرکت کارما در این نسخهٔ جدید پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر قبلی که از جنرال موتورز گرفته شده بود را با یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری سه سیلندر توربوشارژ ساخت بامو جایگزین کرده است. این همان پیشرانهٔ مورداستفاده در بامو i8 است. البته این موتور جدید نیز مثل قبل همچنان بهعنوان یک ژنراتور عمل میکند و نیروی آن بهطور مستقیم به چرخها منتقل نمیشود. رِوِرو اما برای حرکت کردن از دو موتور الکتریکی استفاده میکند که حالا مجموع خروجی آنها در نسخهٔ GT از 403 اسب بخار سابق به 535 اسب بخار قدرت و 746 نیوتن متر گشتاور افزایش پیدا کرده است.
رِوِرو GT با استفاده از این نیروی بیشتر ظرف تنها 4.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت دست پیدا میکند که نزدیک به یک ثانیه از نسخهٔ قبلی سریعتر است. حتی گفته شده در آیندهٔ یک نسخهٔ عملکردی از این ماشین با نام GTS هم معرفی خواهد شد که برای رسیدن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به فقط 3.9 ثانیه زمان نیاز خواهد داشت. البته حداکثر سرعت رِوِرو GT همچنان مثل قبل بهصورت الکترونیکی روی 200 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.
کارما برای رورو GT پکیج باطریهای 28 کیلووات ساعتی جدیدی را هم در نظر گرفته که بُرد تمام الکتریکی آنرا به 100 کیلومتر افزایش داده است. در همین حال، پیشرانه-ژنراتور بنزینی ساخت بامو نیز به این عدد 450 کیلومتر دیگر اضافه میکند؛ اما علاوه بر تجهیز به پیشرانه و باطریهای جدید، بهمنظور کاهش وزن نیز تغییراتی زیادی در رِورو صورت گرفته که وزن آنرا از 2452 کیلوگرم به 2290 کیلوگرم کاهش داده است. بخشی از این کاهش وزن با استفاده از موتور کوچکتر بامو و باطریهای تازه توسعه یافته به دست آمده است.
بهغیراز قوای محرکهٔ جدید و کاهش وزن، کارما وعدهٔ ارائهٔ کیفیت سواری عالی و هندلینگ دقیقتر را در رِورو GT داده است درحالیکه تحویل گشتاور آن نیز بهبود یافته است. بهزودی فروش این سدان هیبریدی آغاز شده و تحویل آن به خریداران از سهماههٔ چهارم سال جاری صورت خواهد گرفت. نسخهٔ اسپرتتر GTS نیز قرار است تا اوایل سال 2020 به بازار آید. هدف کارما ساخت سالیانه 12 تا 13 هزار دستگاه رِوِرو در کارخانهٔ خود در کالیفرنیا است. قیمت رِورو GT هنوز اعلام نشده است اما انتظار میرود در همان محدودهٔ 135 هزار دلاری نسخهٔ قبلی باشد.
نویسنده و مترجم: امیر دهقان_پدال
بازنشر: حسین رضا لاسجردی_خودروتاپ